 Karoq je druga faza Škodine nove off-road strategije. Primjenjujući ono što sam naučio od Kodiaqa, novi češki kompaktni SUV (ili crossover, kako ga vi zovete) dokazuje da je marka stvorila nešto o čemu konkurenti moraju brinuti.
Ako pažljivo pogledate automobil i pokušate zanemariti njegovu kamuflažu, lako možete vidjeti pravi oblik Škodinog novog kompaktnog SUV-a. Zove se Karoq, a riječ je o juniorskoj verziji jednog od najpopularnijih SUV modela na tržištu, Kodiaqa. Imena su im vrlo slična, kao i dizajn. Proporcije automobila su dobre, a radi se samo o petosjedu. Budući da je prtljažnik prilično velik - 521 litara, nije daleko od ideje da je moguće ugraditi još dva sjedala iz Škode bez posebnog naprezanja inženjera. Kada se stražnja sjedala preklope, prtljažnik se povećava na 1630 litara.
Dimenzije vozila - dužina 4382 mm i širina 1841 mm. S visinom od 1605 mm, nova Škoda savršeno se uklapa u tržišni segment kompaktnih SUV-ova, a istovremeno impresionira svojim izdašnim unutarnjim prostorom. Kombinacija minimalističkog dizajna ploče s instrumentima s 9,2-inčnim infotainment ekranom i novim dizajnom sjedala pruža osjećaj udobnosti i prostranosti u prednjem dijelu kabine. Još je impresivnije to što je veliki zaslon osjetljiv na dodir prvi potpuno digitalizirani zaslon u Škodinoj ponudi. Ovaj 12,3-inčni uređaj isti je kao modeli Audi i Volkswagena, ali ima vlastiti izgled zbog drugačije grafike na ekranu. LED diode za gorivo i temperaturu s obje strane dodaju zanimljiv dizajn.
Mnogi od onih koji će nastaviti voziti automobil osjetit će da je stražnja klupa doista impresivna i jedna od najvećih prodajnih prednosti Karoqa. Prostor iznad glava i nogu je vrijedan divljenja, kao i veća vrata u odnosu na Škodu Yeti (http://www.skodabook.ru/hr/Yeti), koja uvelike olakšavaju ulazak i izlazak putnika iz automobila.
Automobili koje smo vozili su iz predprodukcije, koja je u posljednjoj fazi prije konačnog odobrenja, ali daju prilično točnu ideju o tome kako će se konačna verzija ponašati na cesti. Karoq je razvijen na istoj MQB platformi koju nalazimo u mnogim modelima Volkswagen Grupe, od kojih je najbliži novom automobilu Volkswagen Tiguan (http://www.vwmanual.ru/hr/tiguan) i stoga ima mnogo u uobičajenog u njihovom ponašanju tijekom vožnje. Možda češki model ima nešto mekši ovjes, što se osjeti u čvršćim zavojima, ali to ne ide dalje od očekivanog ponašanja u dinamičnijoj vožnji.
Glavnina testne vožnje odvijala se na lakim terenskim stazama i cestama s lošijom podlogom, gdje se automobil pokazao više nego dobro. Karoq je bilo lako prijeći unatoč standardnom pasivnom ovjesu. Saznali smo da će se ubrzo nakon izlaska modela na tržište ponuditi opcija Dynamic Chassis Control (DCC), koja će svojim prilagodljivim prigušenjem dodatno izolirati kabinu i putnike u kabini od loših cestovnih površina te pružiti puno više entuzijazma u uglovima.
Škoda nudi nekoliko različitih on-the-go modova, uključujući namjensku Off-Road značajku za 4x4 varijante koje su nam ponudili za vožnju tijekom testa. Standardni načini su Eco, Normal, Sport i nude svoje tipične odzive upravljača i papučice gasa, kao i shadow stupnjeve prijenosa u automatskoj verziji.
Servoupravljač, čak iu normalnom načinu rada, djeluje vrlo dobro odmjereno i odaje osjećaj preciznosti. Ako želite malo brže, volan je malo teži u sportskom načinu rada, ali normalni način je najbolji za svakodnevnu vožnju.
Dodatna paleta motora zadovoljit će mnoge ukuse kupaca, a mi smo imali priliku isprobati 1,5-litreni TSI benzinac i 2,0-litreni TDI dizel, potonji sa 150 KS. Kasnije će biti u ponudi 1,6 litarski TDI dizel s ručnim mjenjačem, ali mislim da bi bolji izbor bio motor od 2 litre. Radeći u tandemu s DSG mjenjačem, omogućuje glatke promjene stupnjeva prijenosa i daje vam predodžbu o tome koliko će vožnja biti profinjena sa serijskom verzijom. Zvučna izolacija i akustički optimizirani prozori pomažu blokirati dosadnu buku dizelskog motora na cesti.
Službena cijena tek treba biti objavljena, ali kada se to dogodi, očekujemo da će Karoq biti na razini trenutnog Yetija. Škoda sa svojim novim automobilom nudi puno više tehnologije i poboljšani infotainment sustav, a to će bez sumnje utjecati na cijenu.
Vozilo ima pet sjedala, stražnje sjedalo je podijeljeno u omjeru 60:40 i kada je preklopljeno pruža ravan pod za teret. Dva stražnja sjedala opremljena su ISOFIX-om i opcijski se mogu grijati. Kao opcija, VarioFlex stražnje sjedalo bit će dostupno s tri odvojena sjedala koja se mogu izvaditi iz automobila u bilo kojoj kombinaciji i prilagoditi. Kada se srednje sjedalo ukloni, druga dva se mogu uvući u sredinu kako bi se stvorilo više prostora za ramena, a samo sjedalo može kliziti naprijed-natrag.
Svojim dobrim izgledom i prostranim interijerom, nova Škoda Karoq definitivno će biti jedna od najboljih ponuda na tržištu sljedeće 2018. godine. Nekima će možda biti žao kraj Yetijeve ere, ali Karoq ima dovoljno potencijala da postavi nove standarde ne samo za Škodu, već i za cijeli njezin tržišni segment.
Specifikacije testnog vozila: prototip 2.0 TDI DSG 4x4, četverocilindrični turbodizelski motor, 150 KS, najveći okretni moment 340 Nm. Mjenjač - sedmerostupanjski, automatski, pogon 4x4, coupe s pet vrata, kompaktni SUV. Emisija CO2 e132 g/km, mješovita potrošnja goriva 5,1 l/100 km. Prtljažnik ima obujam od 521 litre s uspravnim stražnjim sjedalima i 1630 litara preklopljenih. Ocjena Euro NCAP-a još nije dostupna.
| 
